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搭載80輛進口奔馳寶馬大眾 渝新歐首趟進口整車回程班列發出

  據重慶日報消息 搭載80輛進口奔馳、寶馬、大眾汽車,“渝新歐”首趟原裝進口汽車整車班列於北京時間8月14日10:00從德國的杜伊斯堡車站發出,開往重慶團結村鐵路口岸。   據介紹,這趟回程班列全程運行時間預計16天左右。運行線路從德國杜伊斯堡,經波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦到中國阿拉山口最後到重慶團結村。   市經信委有關負責人表示,這不僅是“渝新歐”國際鐵路聯運大通道運行以來,開行的首趟原裝進口汽車整車回程班列,也是中歐班列開行以來,首次運輸原裝進口汽車整車,回程班列抵渝後,還將啟動重慶汽車整車進口口岸獲批後的首次運營。   中歐班列(渝新歐)運輸原裝進口汽車整車班列的成功開行,不僅為中歐班列(渝新歐)常態運輸進口汽車奠定了堅實的基礎,而且將為中歐班列(渝新歐)回程公共班列常態開行提供了貨源支撐,更好發揮“渝新歐”等中歐班列在國家“絲綢之路經濟帶”建設中的基礎和支撐作用。   若歐洲進口整車通過“渝新歐”回程班列運輸,可以直接從歐洲腹地到達中國內陸,中途不需要轉運,時間比“海運+陸運”節約60%以上,常態運行後,運價比海運加兩次陸運的價格更低。   “渝新歐”首趟原裝進口汽車整車班列比傳統的海運節約30多天,就經銷商而言,將大大縮短車輛在途時間,促使資金收回速度加快,避免長時間積壓資金,豐富了車輛種類數量,避免出現“有價無車”、“一車難求”、“提車加價”的情況。同時,將降低汽車零整比,促使汽車維修價格下調。   去年重慶進口整車消費量為6萬輛,其中2萬輛來自歐洲。每列“渝新歐”班列有41個集裝箱,以每個集裝箱裝運2-4輛整車計算,只需要1萬多輛整車,就能支撐“渝新歐”每周3班的回程班列常態運行,而目前重慶的市場需求量已經遠遠超過1萬輛。   事實上,隨著重慶對進口車消費需求的增加,以及重慶沿長江經濟帶對周邊的輻射能力增強,重慶消化進口整車的能力還將有所提升。也就是說,有進口整車作為大宗回程貨源,將能支撐“渝新歐”每天一班的回程班列開行,增強“渝新歐”在國家“一帶一路”的戰略支撐作用。   新聞分析>   渝新歐+整車進口口岸   助推重慶工業和開放雙升級   “渝新歐”和整車進口口岸是重慶內陸開放的重要通道和平臺,結合這兩者的優勢,用“渝新歐”班列運輸歐洲進口整車,是重慶擴大開放、升級工業的一項創舉。   為充分融合“渝新歐”和整車口岸的優勢,將進口整車從德國杜伊斯堡運回重慶,市經信委(市物流辦)、市外經委、沙坪壩區政府,重慶海關、國家質檢總局和重慶檢驗檢疫局等單位和部門通力協作,進行進口汽車整車國際運輸、通關、檢疫等重要環節的課題攻關,協調解決了汽車整車進口通過渝新歐運輸的沿線各國鐵路、海關的密切配合、快速通關運輸等諸多難題。   重慶利用“渝新歐”通道和整車進口口岸,打開了從歐洲進口整車的大門,不僅可以在重慶鐵路口岸集結大批的進口車銷售商和維修商,也將大大提升我市進口汽車零部件的需求量,而穩定常態的鐵路運輸方式,更能優化已經落戶重慶的汽車品牌廠商目前以水運為主的供應鏈結構,一方面對我市現有汽車工業加速提檔,另一方面可極大地促進歐洲汽車工業東進重慶的步伐,助推重慶工業和開放雙雙升級。   相關新聞>   聯合打造中歐班列   重慶晨報訊 (記者 曹嘉智)昨天,由中國鐵路總公司牽頭,首屆中歐班列協調會在重慶召開,來自成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏政府和各地中歐班列平臺公司負責人共聚一堂,為中歐班列的常態化運行出謀劃策。   市經信委副主任楊麗瓊介紹,“渝新歐”目前已占據了中國各城市開往歐洲貨運班列貨物總量的80%。   昨天,中鐵總公司負責人透露,鐵路部門擬定了《中歐班列組織管理暫行辦法》,接下來還將鋪劃全程運行圖、做好回程貨源組織等。   各地政府代表現場簽署了《關於建立中歐班列國內運輸協調會備忘錄》。備忘錄中稱,今年9月,中歐班列計劃組織去程班列33-35班,回程5班。其中,重慶去程16-18班,回程4班。   首批進口   整車貨源情況   20輛奔馳車到重慶後,將滾裝陸運至廣東東莞市。   20輛寶馬車經渝新歐回程運輸到重慶,再滾裝陸運至上海市。   40輛大眾進口車到重慶後,將滾裝陸運至重慶市內。  (原標題:搭載80輛進口奔馳寶馬大眾 渝新歐首趟進口整車回程班列發出 )  
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